China amplia testes de carros conectados e registra 70,5% de novos veículos com assistência de direção
Dados do MIIT divulgados pela Xinhua mostram avanço dos sistemas de assistência de nível 2, 17 zonas nacionais de testes e mais de 57 mil quilômetros de vias liberadas para demonstrações. A adoção de assistência não equivale a direção autônoma.
A indústria chinesa de veículos inteligentes conectados ampliou a escala dos testes e da adoção de sistemas de assistência à direção. Segundo dados do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) reproduzidos pela agência estatal Xinhua em 6 de novembro, 70,5% dos novos carros de passeio tinham recursos combinados de assistência de nível 2 em julho de 2026. A penetração da função Navigate on Autopilot (NOA) era de 34,2%.
Assistência não é autonomia plena
Os números indicam disseminação comercial de tecnologias de assistência, mas não demonstram que sete em cada dez automóveis sejam capazes de dirigir sozinhos. Nos níveis 0 a 2, a responsabilidade principal pela condução continua com o motorista. A distinção é essencial para avaliar anúncios de fabricantes e comparar diferentes marcos regulatórios.
A China contabiliza 17 zonas nacionais de testes e demonstração, programas de integração entre veículo, estrada e nuvem em 20 cidades e mais de 20 mil licenças de teste ou demonstração. As vias abertas para essas atividades ultrapassam 57 mil quilômetros e a quilometragem acumulada de testes supera 220 milhões de quilômetros, segundo o levantamento apresentado pela Xinhua. Esses indicadores medem a infraestrutura experimental, não a quantidade de serviços autônomos disponíveis ao público.
Regras de segurança ganham importância
A reportagem também destaca uma norma nacional obrigatória para veículos de níveis 3 e 4, publicada em julho de 2026 e prevista para entrar em vigor em julho de 2027. Ela prevê requisitos de segurança durante o desenvolvimento e o ciclo de vida, além de testes em simulação, pistas e vias reais. Em operações de nível 3, o sistema precisa verificar a prontidão do motorista para retomar o controle.
O que observar no Brasil
Para montadoras, fornecedores de sensores, fabricantes de chips e desenvolvedores brasileiros, a experiência chinesa indica que a competitividade dependerá tanto do software quanto de infraestrutura viária, validação, gestão de dados e responsabilidade por incidentes. O avanço da China abre oportunidades de cooperação tecnológica, mas não representa aprovação automática de veículos ou sistemas para uso nas ruas brasileiras.
Fonte: Xinhua, 6 de novembro de 2026. Veículo estatal chinês; estatísticas oficiais devem ser interpretadas à luz das definições de cada categoria.
Fonte: Xinhua (新华社) — reportagem com dados do MIIT, 06 de novembro de 2026.